广西南宁素有“美丽山水城市”之称。在南宁地铁3号线上，青秀山站自开工以来就一直备受关注。
作为目前南宁开挖最深的地铁车站，因其水文地质复杂、结构设计超规、施工条件苛刻，被誉为“国内最难的地铁车站”之一。
项目背景:
地铁3号线青秀山站是3号线的第17个车站，位于青秀山风景区西大门。因受青秀山、邕江地势影响，青秀山站的主体工程设计建设与其他车站不同，采用的是站厅、站台层分离和明、暗挖结合的施工办法。
车站站厅在地下4层，采用明挖施工，开挖深度25米；站台层隧道采用暗挖法施工，底板最大埋深64米，位于站厅层地下约30米，站厅和站台通过5台长约55米、提升高度超26米的自动扶梯进行连接，是迄今为止南宁地铁开挖最深的地铁站。
深达64米的青秀山站，施工有多难
工期紧凑，从排产到交货只有5个月的时间。按照通力的生产标准，这样大提升高度的自动扶梯生产周期较长，除去运输时间，工期显得更为紧凑。
项目现场场地狭小，自动扶梯必须按照双方约定的时间到货、就位。提升高度超26米的自动扶梯对通力中国而言是一次全新的挑战，加上自动扶梯是安装在地下4层，因此进场通道显得犹为重要。
吊装施工难度高。由于自动扶梯提升高度高、跨距长，每台自动扶梯分为9段拼接并设置4个中间支撑，吊装施工难度非常高。
挑战重重，看通力如何层层突破
针对青秀山站的施工难题，通力首先从确定施工方案入手。
通过前期井道确认，以及与土建设计师、电梯及自动扶梯设计师的沟通，通力及时确认了产品图纸和生产方案，最终按时按质完成了5台大提升高度自动扶梯的交货，为后续工程顺利推进争取了宝贵时间。
此次，通力共为南宁地铁3号线项目提供了：
150台通力TransitMaster™ 140重载型自动扶梯
28台通力MonoSpace®无机房电梯
来自客户的反馈:
Q：在确保电梯、自动扶梯设备正常运转方面，你们对通力提出了哪些要求？
A：因为青秀山站站内场地狭小，出入口完成较晚，现场只有一个吊装口供设备吊装，所以我们要求通力能时刻跟进现场土建进度，确保大提升高度的自动扶梯按计划生产到货，提前做好设备吊装预案，确保吊装万无一失。在安装方面，通力也加大了人员投入，配置了经验丰富的团队安装扶梯，确保了安装及调试高质量完成！
整个项目中，通力电梯及时供货，高效的安装等各个方面都让我们感到非常满意。
